“只有电池成本跨过每千瓦时200美元的关口，电动汽车才能迎来快速发展。目前来看，这个目标在国内正逐渐成为现实。”他对媒体说道，我国电池的每年成本降幅为15%~20%，在国内电动汽车刚起步时电池价格每千瓦时4000多元，而现在已经1500元~2000元了。他预计，很有可能要突破1000元大关。未来我国纯电动汽车在全球的竞争力会大幅提升。

　　快充和慢充，谁更好？

　　2016年，我国动力锂电池的建成产能已超过100GWh,其中三元产能约为39%。华泰证券预测，未来2020年，我国锂电池的总需求将达到84GWh,三元需求可能在65GWh。

　　2016年年底到2017年3月，这轮扩产仍在继续。

　　去年12月，天能动力在浙江长兴新建的3GWh新能源汽车动力（储能）锂电池工厂开始投产，未来将有5.5GWh的产能。2017年2月13日，湖南沃特玛新能源有限公司也表示，厂房5.5万平方米、日产动力电池电芯60万支的产品也将很快下线。3月9日，猛狮科技的三元动力锂离子电池的6GWh项目一期生产线同样宣布投产。

　　新能源汽车的销量暴涨，也是电池提升产能、增加收益的原动力。

　　中汽协统计数据显示，2014年，我国新能源汽车销量7.48万辆，同比增长324%；2015年，该产品销量33.11万辆，同比增长343%。2016年，新能源汽车的全年销量超过50万辆，同比增长53%，也一举超越美国，成为世界第一大新能源汽车消费国。这样的大踏步前行，自然促使了锂电池的扩容。

　　在该行业，虽然技术路线不少，但大致可分为快充与慢充两类。快充的代表型企业是微宏动力，慢充则主要是比亚迪、CATL等（当然，目前比亚迪和CATL也都有自己的快充产品）。快充技术的渗透，主要是国内公交客户的需求提升所致。

　　“要想真正实现新能源汽车的市场化推广，让消费者更加放心、便捷地使用新能源汽车，发展高安全、快充、长寿命的电池技术是必然趋势。首先，安全是我们需要考虑的问题。其次，电池需要具备快充能力才可满足消费者的机动性需求。而长寿命（即汽车同步寿命）是汽车设计的基本原则，这也保证了二手车辆的流转成为可能。”宋寒说道。

　　而微宏动力在坚持上述几点思路的同时，开发了几代电池产品。作为率先将钛酸锂技术在国内实现产业化的企业，该公司在钛酸锂电池技术领域处于世界前列，目前还推出了一系列的快充电池产品。事实上，新能源锂电池未来的技术路线，还要取决于汽车客户的要求。

　　从现有新能源汽车布局而言，乘用车销量无疑是最大的，占比50%以上。其次是客车，有30%以上的比重，而专用车仅为13%。乘用车虽然在行驶路程、充换电等方面要求复杂，且快慢充也都能适应，但在换车速度、数量