18年进一步加剧。车能跑则跑，不能跑就停。但是车子一停，每天就是好几百的成本流失。这时候，基本没赚钱的了。这时候我们家开始处理车，抢在别人卖车之前处理了两辆。另一辆到现在19年4月份，还无人问津。我爸把车子全部停了之后18年四月份开始养蜜蜂，现在已经养了正好一年。算是彻底告别货运行业了。

　　货车对于我们家来讲是有特殊感情的。我爸从16岁开始开货车一直到去年48岁，出去中间4年收木头，开车近30年，养活了我们一大家子，把我跟我姐供上大学，结婚买房。实在不易。

　　小时候父亲经常带着我出车，记得初中的时候带我去日照送货。正值过年期间，腊月29，因为过年那几天是平时运费的3—4倍，一天能赚4、5千，司机不干，回家过年，父亲只能自己跑，把我拉上作伴，一趟来回需要接近20个小时，陪他说说话不至于太困。记得那次更好下雨，冬天的雨刺骨的冷，好死不死的车子竟坏在高速。父亲接连给几个附近的维修店打电话，人家都回家过年。只好自己摸索着去修车，但是件又不全，只好在凛冽的冬雨中拦车借件，但是谁会没事管闲事???一辆一辆的车子从身边呼啸而过，父亲竟有些不好意思，这对他是正常不过的事情，但是却让我看到了他无助的一面，这可能是他最不想让我看到的。最后幸运的是碰到父亲的车友，帮父亲一起修车。原来他也一样，趁着过年这几天多赚些钱。因为跑车熬夜，父亲抽烟提神，烟瘾特别大，前几年基本上每天都在3盒左右，现在也有每天两盒。总是担心身体突然不好。哎!

　　现在不“玩”车了。用母亲的话来讲，“终于可以睡个安稳觉了”。以前有车的时候，不管父亲出车不出车，只要车子在路上，都提着心。手机是绝对不敢关机的，不管什么时候来电话，都会第一时间接。车子在外面白天黑夜的跑，父亲母亲在家也是白天黑夜的提着心。因为不管你干的多么好，只要车子出事故，这几年就白干了。类似的事情，在他们车队多次出现，撞死人，撞倒房子，车子自燃，每2.3个月必然会出现一次大事故。好在我们家幸运，近三十年，没出过一次大事故，也可能是父亲是车神的虔诚信徒，有车神保佑。每次我说车子不好的时候，父亲总是严厉的对我说，我们指望这几辆车吃饭，即使被迫改行，你首先要尊重它们!父亲每年都会给车子挂“福”放鞭。

　　知乎用户“电商狗-老李”也赞同这种观点。如果所有的司机都不超载，那么，司机们都会是以不超载来核算成本，并给运费定价，运费就会整体上升，那司机们不超载也有利可图。

　　如果每个司机都严格遵守，那这个运输市场会处于良性竞争，大家会比拼效率，比如出车的速度、服务态度、特种运输、合理规划路线等，以此提高运输效率，节省成本赚钱。这是良性竞争。

　　然而，有一个司机不走"寻常路"，他选择走"捷径"，用各种手段超载运输，各种手段包括改装、行贿、交罚款、躲避稽查等，目的就是要超载运输，获得不正常的竞争优势。刚开始的时候，他因为运得多，挣得也多，也更有竞争力。

　　慢慢的，别的司机也发现他的"捷径"，于是大家都开始模仿他"走捷径"，这下好了，大家都超载，不超载反而不正常，挣不到钱，接不到单，不超载守法的司机反而被市场所淘汰。不超载的竞争不过超载的，被淘汰，市场上留下的都是敢搏命超载的大货车司机。于是，市场演变成勇敢的大货车司机们开始用加大超载量来恶性竞争，比谁更敢超载，谁超载得多。

　　即使如此，在普遍都超载的情况下，市场自由竞争仍然会让超载的价格下降，慢慢超载也只能勉强维持薄利生存，而不超载的大货车因为无利可图，竞争不过超载的大货车，被迫退出货运市场。最终，聪明且敢于铤而走险的大货车老板们，成功将货运市场改造成一个普遍超载维持薄利、不超载无法生存的市场。敢走捷径的大货车老板们，为中国货运成本的下降立下汗马功劳。只不过，这个是以自己和路人的生命安全为代价的，是不值得的。

　　为了不让这种情况发生，那么监管部门就要努力提高超载的罚款力度，让超载的大货车的成本大幅提高，综合起来一定要远高于不超载的，超载甚至罚得倾家荡产，让他怀疑人生，才能杜绝超载的现象，那么超载的车主就会越来越少，不超载的越来越多，最后不超载也有竞争力，货主因为在市场中找不到愿意超载的大货车车主，所以就只能找不超载的大货车，自然不超载的货车也有了竞争力。这样一来，货运市场就会回归良性竞争，对于司机和整个社会都是有益的，虽然运输成本有所上升，但却是值得的，因为它减少了无数交通安全隐患。因为大家都不超载了，自然都会以不超载的成本来核算运费价格，大家都可以凭借不超载也能把钱挣了。