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大货车不超载就亏本吗?到底是真是假?

腾讯财经 2019-10-12 09:47

  18年进一步加剧。车能跑则跑,不能跑就停。但是车子一停,每天就是好几百的成本流失。这时候,基本没赚钱的了。这时候我们家开始处理车,抢在别人卖车之前处理了两辆。另一辆到现在19年4月份,还无人问津。我爸把车子全部停了之后18年四月份开始养蜜蜂,现在已经养了正好一年。算是彻底告别货运行业了。

  货车对于我们家来讲是有特殊感情的。我爸从16岁开始开货车一直到去年48岁,出去中间4年收木头,开车近30年,养活了我们一大家子,把我跟我姐供上大学,结婚买房。实在不易。

  小时候父亲经常带着我出车,记得初中的时候带我去日照送货。正值过年期间,腊月29,因为过年那几天是平时运费的3—4倍,一天能赚4、5千,司机不干,回家过年,父亲只能自己跑,把我拉上作伴,一趟来回需要接近20个小时,陪他说说话不至于太困。记得那次更好下雨,冬天的雨刺骨的冷,好死不死的车子竟坏在高速。父亲接连给几个附近的维修店打电话,人家都回家过年。只好自己摸索着去修车,但是件又不全,只好在凛冽的冬雨中拦车借件,但是谁会没事管闲事???一辆一辆的车子从身边呼啸而过,父亲竟有些不好意思,这对他是正常不过的事情,但是却让我看到了他无助的一面,这可能是他最不想让我看到的。最后幸运的是碰到父亲的车友,帮父亲一起修车。原来他也一样,趁着过年这几天多赚些钱。因为跑车熬夜,父亲抽烟提神,烟瘾特别大,前几年基本上每天都在3盒左右,现在也有每天两盒。总是担心身体突然不好。哎!

  现在不“玩”车了。用母亲的话来讲,“终于可以睡个安稳觉了”。以前有车的时候,不管父亲出车不出车,只要车子在路上,都提着心。手机是绝对不敢关机的,不管什么时候来电话,都会第一时间接。车子在外面白天黑夜的跑,父亲母亲在家也是白天黑夜的提着心。因为不管你干的多么好,只要车子出事故,这几年就白干了。类似的事情,在他们车队多次出现,撞死人,撞倒房子,车子自燃,每2.3个月必然会出现一次大事故。好在我们家幸运,近三十年,没出过一次大事故,也可能是父亲是车神的虔诚信徒,有车神保佑。每次我说车子不好的时候,父亲总是严厉的对我说,我们指望这几辆车吃饭,即使被迫改行,你首先要尊重它们!父亲每年都会给车子挂“福”放鞭。

  知乎用户“电商狗-老李”也赞同这种观点。如果所有的司机都不超载,那么,司机们都会是以不超载来核算成本,并给运费定价,运费就会整体上升,那司机们不超载也有利可图。

  如果每个司机都严格遵守,那这个运输市场会处于良性竞争,大家会比拼效率,比如出车的速度、服务态度、特种运输、合理规划路线等,以此提高运输效率,节省成本赚钱。这是良性竞争。

  然而,有一个司机不走"寻常路",他选择走"捷径",用各种手段超载运输,各种手段包括改装、行贿、交罚款、躲避稽查等,目的就是要超载运输,获得不正常的竞争优势。刚开始的时候,他因为运得多,挣得也多,也更有竞争力。

  慢慢的,别的司机也发现他的"捷径",于是大家都开始模仿他"走捷径",这下好了,大家都超载,不超载反而不正常,挣不到钱,接不到单,不超载守法的司机反而被市场所淘汰。不超载的竞争不过超载的,被淘汰,市场上留下的都是敢搏命超载的大货车司机。于是,市场演变成勇敢的大货车司机们开始用加大超载量来恶性竞争,比谁更敢超载,谁超载得多。

  即使如此,在普遍都超载的情况下,市场自由竞争仍然会让超载的价格下降,慢慢超载也只能勉强维持薄利生存,而不超载的大货车因为无利可图,竞争不过超载的大货车,被迫退出货运市场。最终,聪明且敢于铤而走险的大货车老板们,成功将货运市场改造成一个普遍超载维持薄利、不超载无法生存的市场。敢走捷径的大货车老板们,为中国货运成本的下降立下汗马功劳。只不过,这个是以自己和路人的生命安全为代价的,是不值得的。

  为了不让这种情况发生,那么监管部门就要努力提高超载的罚款力度,让超载的大货车的成本大幅提高,综合起来一定要远高于不超载的,超载甚至罚得倾家荡产,让他怀疑人生,才能杜绝超载的现象,那么超载的车主就会越来越少,不超载的越来越多,最后不超载也有竞争力,货主因为在市场中找不到愿意超载的大货车车主,所以就只能找不超载的大货车,自然不超载的货车也有了竞争力。这样一来,货运市场就会回归良性竞争,对于司机和整个社会都是有益的,虽然运输成本有所上升,但却是值得的,因为它减少了无数交通安全隐患。因为大家都不超载了,自然都会以不超载的成本来核算运费价格,大家都可以凭借不超载也能把钱挣了。