而正是有一些敢于铤而走险的大货车车主通过超载获得竞争者优势，才使整个货运市场混乱起来。如果交警对超载不管不问，或者处罚太轻，超载者扣除罚款仍然有利可图，自然还会铤而走险，最终的结果，就是劣币驱逐良币，最大的受害者必将是大货车车主本身。

　　因为市场竞争的结果，必将是以超载的货运成本来定价。那以后，大货车司机普遍都是提着脑袋挣着微薄的利润。虽然以前不超载也是挣着微薄的利润，但好歹不用提着脑袋嘛。所以，今天中国大货车普遍超载，究竟是谁的锅?大货车司机们?非也。

　　从市场竞争角度看：需要结束无序竞争、供给过剩局面

　　另一名知乎用户“盐少许”则持有不同观点：短期局部看存在大货车不超载就亏本，长期整体看并不是。

　　短期局部内：别人：超载---》低价、一趟拉更多货---》一趟赚1000你：不超载---》低价、一趟拉货少---》一趟赚600---》为了和别人赚一样钱---》提价---》没竞争优势---》没货拉---》降价---》赚的少---》多拉货---》超载

　　长期整体看：(比如交警运政路政长期打击)超载、低价---》被抓---》罚款---》赚1000扣掉罚款还赔了---》不敢超载---》拉货少---》赚600---》司机投入那么高赚这点钱够干嘛---》涨价，价低不拉了---》大家都不敢超载，都在漫漫涨价---》涨到拉一趟能赚900了---》不过车辆磨损少了事故风险小了，算算和以前超载赚1000差不多---》稳定在这个价格。

　　有的知友觉得如果不给超载，运价上涨，成本不就摊到消费者头上了?你说得对，比如：运价涨---》我们施工单位建设成本涨---》房屋建设成本涨---》房价涨(虽然占比很小，但有)。

　　但是，但是，超载的方式也有成本啊。道路损坏(大家的税收拿来修路)，交通事故(生命安全成本、医疗成本、事故引发的封路耽误大家的时间成本)，运输车辆更容易损坏(维修成本要加到运价里)。

　　综合来看超载的社会成本绝对大于不超载的。

　　知乎用户法学理论博士“Karl Ernst”则认为，只有在运价是固定的，不能涨价的情况下，货车司机就只有超载一个办法控制成本保证收益。为什么公路货运行业的运价不能涨到合理的高度，让消费者承担税费呢?因为这个行业供给过度了。需要把过剩的交通运输供给挤出市场，让公路运输服务呈现一定的缺口，这样运费才能升高到合理的水平。

　　你要是去问超市为什么篡改生鲜食品保质期，去问火锅店老板为什么火锅油要反复用，去问路边炸鸡排、炸油条的为什么一锅油用那么长时间?老板们心里肯定都说：“我要是不这么做就要亏本啊!”，但是，他们嘴上不敢说，说出来就被消费者们打死了。消费者们会说：“人家诚实经营不会亏本，就他妈你亏本，没本事就别做这行了!”

　　可是你去问大货车司机为什么要超载，大货车司机就会理直气壮地告诉你“不超载就会亏本!”因为超载不会直接损害消费者的利益，压坏了高速路损害的是高速公路公司，压坏了国道受损的是纳税人，只要不直接损害消费者的利益，消费者就会掬一把同情的泪，跟货车司机一起骂税费过高。

　　是不是税费过高导致货车不得不超载，不超载就会亏本呢?税在商品价格中占比最高的是卷烟，但是卷烟厂不必生产假烟降低成本，因为税在价格中由消费者承担。税收负担重而且造富效果最好的是房地产业，房地产行业中商品房成本中26%是税，再加上交易环节的营业税、契税，但是开发商不用靠偷工减料保本，税费再高自然有消费者买单。

　　大家很容易指出烟草、房地产和公路货运的不同，前面两者都是“供不应求”啊，政府用“专卖”(烟草专卖和土地专卖)控制供给，制造稀缺，卖方有定价权啊。从事货运业的都是小老百姓，买辆大货车就可以跑运输，在供大于求的情况下，他们除了竞相压低运价没有别的办法。由此可知，“税费高导致不超载就会亏本”，就好像“卷烟厂只有生产假烟才能保本”“房地产开发商只有偷工减料才能保本”一样是很荒谬的。

　　只有在运价是固定的，不能涨价的情况下，货车司机就只有超载一个办法控制成本保证收益。为什么公路货运行业的运价不能涨到合理的高度，让消费者承担税费呢?因为这个行业供给过度了。

　　如果公路货运行业不解决现在无序竞争、供给过剩的状态，即使政府对长途货车减免税费，高速公路免费通行，甚至按运输里程或者吨数补贴，仍然是不超载就要亏本。请问你是开长途货车的你超不超载?不超载的跑得过超载的嘛!司机会自觉不超载少挣钱?我们周围的街道上每天都有很多小店关门，还会有很多新店开业，开店不赚钱亏本就要转行做别的，这就是市场经济。这么浅显的逻辑看不出来估计还不如小学生。

　　最近政府主管部门又调低了超载的标准，我觉得这就是一个契机，执法部门还是要继续加强执法力度，甚至提高公路货运行业的准入门槛，把过剩的供给挤出市场，让公路运输服务呈现一定的缺口，这样运费才能升高到合理的水平。