韩国旅游或失“半壁江山”

据了解，目前中航航线共有22家航空公司运营，中国国内航空公司主要包括国航、东航、南航、山航、春秋、深航、上航、奥凯、吉祥、厦航、天航、川航、祥鹏、首都航空及海航。2月份中国飞往韩国的总航班量为4433班，大韩及韩亚航空各占19%，东航15%，南航14%，国航8%。繁忙的空中交通线带火了韩国旅游产业。根据韩国旅游部门的数据，2016年前往韩国的中国游客数量达到了806.77万人次，占韩国入境游客总量的46.8%。其中绝大多数是通过“飞机”往返。

在中国旅游市场的竞争中，韩国一些从大公司独立出来的廉价航空公司，如济州航空、真航空等积极在夹缝中求生存，对于像盐城、无锡、丽江、黄山、张家界(12.400, 0.01, 0.08%)这样的中小城市也不放过，纷纷开通不定期包机航班。而中国游客的热情到访，也为韩国地方机场扭亏为盈立下功劳。有业内人士称，中韩之间最繁忙的航线主要是上海、北京、青岛、广州、大连出发飞往首尔或济州岛的航班，44%以首尔为目的地，41%为济州岛。“可以看出中韩之间航线设置与中国人前往韩国旅游目的地高度吻合。”

不过，由于“萨德”入韩问题造成两国关系趋紧，去年8月份中国赴韩游客增速达到峰值后，便一路下滑。从10月份开始，中国游客量的增幅下降到了4.7%，而11月份的增幅进一步降到了1.85%。2017年1月份前往韩国的中国游客数量56.52万人次，同比增长仅8%。业内普遍认为，中韩两国围绕部署“萨德”的纷争若长期持续，中国政府或进一步升级“反制”行为，如果减少中韩航线，从政策上控制中国游客访韩，韩国航空及观光产业将受到更大打击，或将遭遇“断崖式”暴跌。

事实上，2016年随着台湾地区当局新任领导人就任，内地赴台人数就一路狂跌，两岸航线客运量与客座率的急速下滑，对航空公司生产经营造成了极大影响，至今仍未有恢复的迹象。上述人士对记者表示，考虑到民航即将迎来夏秋航班换季，绝大多数航空公司的韩国航班已逐步进入航班销售系统。民航局除了关注广大旅客权益之外，也应积极关注航空公司诉求，对由于旅客行程急剧变化带来的航线变化积极引导、调整，避免航空公司航线生产经营的困难。