国产化率50%以上

　　C919大型客机是我国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机。飞机设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。

　　C919型号大型客机副总设计师周贵荣对上证报记者表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

　　据介绍，从2008年7月研制以来，C919飞机走上了一条“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”发展道路，坚持“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线，攻克了包括飞机发动机一体化设计等在内的100多项核心技术、关键技术，形成了以中国商飞公司为平台，包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力。

　　中航工业下属615所工作人员告诉记者，615所负责配套大飞机的航电设备。“在前期国产支线客机ARJ-21上只有我们的软件，现在在C919机型上，我们承研的系统一共有18个设备，其中五个主设备是我们所自研的。”

　　国产化率在上升，安全性同样在上升。周贵荣强调，整个国产化的研制、试航等各个环节都是按照同一套国际标准和方法要求，有关供应商选择也有严格的考核标准，都是成熟一家，引进一家，所以飞机的安全是有保证的。

　　正是这种严谨态度下，C919飞机具有很多突破：采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，设计性能比同类现役机型减阻5%，外场噪声比国际民用航空组织（ICAO）第四阶段要求低10分贝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6规定的排放水平低50%以上，直接运营成本降低10%。

　　以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。 C919大型客机成功首飞也被称为“现代工业之花”。

　　华创策略分析师徐驰对上证报记者表示，从技术上看，本次C919大飞机首次试飞成功打破了自20世纪70年代以来，空客、波音在中短程民航干线大飞机领域垄断，由于采用了最新的LEAP-1C 发动机、新一代机体材料和先进的气动布局，C919 关键技术指标达到甚至超过波音、空客对应领域代表性机型——波音737和A320,飞机整体重量减轻14%，飞行阻力减轻5%，油耗减少12%至15%。