万亿航空盛宴开启

　　除技术上的突破，C919另外一个突出特征是，该飞机是在充分吸取前期国产支线客机ARJ-21的经验基础上研发的成熟产品，因此具备商业化时间短、商业空间大的特点。

　　中国商飞公司C919大型客机副总设计师傅国华对上证报记者表示，首飞成功之后，C919飞机还要经历试飞验证、试航验证等过程。根据初步规划，C919大型客机商业化时间预计在2至3年后。

　　傅国华表示，随着中国经济的发展，以及物流等产业的快速发展，加上飞机升级替换需求，国内需求保守估计是2000架左右。他说，这其中或许存在变数，但2000架是保底的。目前，C919获得了23家企业的570架订单。

　　“预计未来几年，C919仅国内需求保守就能超过2000架左右，同时考虑到其高国产化率，预计到2020 年我国民用大飞机制造市场规模可达900亿元/年，带来市场空间及投资机会极其广阔。”华创策略分析师徐驰说。

　　其实，大飞机项目的产业集群效应已经显现。伴随着ARJ21新支线飞机交付运营、C919大型客机首飞试飞和中俄远程宽体客机立项研制，我国民用飞机正在向市场化、产业化、国际化快速推进。

　　记者获悉，目前国内形成了以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链，提升了我国航空产业配套能级。推动16家国际航空企业与国内企业组建了16家合资企业，带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。

　　包括宝武在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的较为完整的具有自主创新能力和自主知识产权的产业链正在形成。