当前，中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰，相应市场规模呈快速扩大之势，世界各大跨国车企对中国巨大的潜在市场“垂涎三尺”。由于一些主客观原因，跨国公司没能抢占中国新能源汽车市场的先机，但它们纷纷加紧部署技术和产品的储备升级，寻求新的本土合作伙伴，为将来时机成熟后“大规模进攻”蓄势。

　　业界认为，随着国内财政补贴退坡和退出以及新能源汽车对传统燃油汽车的替代效应逐渐显现，中外新能源汽车大战可能在5年内爆发，届时市场竞争将异常残酷。我国企业应尽快提高研发水平，自主掌握核心技术，推出有竞争力的产品，占牢本土市场。否则，如果跨国公司后来居上与我形成纷争之势，将成为中国从汽车大国迈向汽车强国路上的“拦路虎”。

　　跨国车企蓄势待发

　　本土企业占据新能源汽车销量榜前列，与传统燃油汽车销量榜上大部分为合资公司的情形截然不同，但这并不代表跨国公司在新能源汽车领域没有实力。相反，它们早已做出大量卓有成效的技术研发、产品创新工作。纵观中国新能源汽车市场，以比亚迪、吉利为代表的民营企业和以北汽、上汽、江淮为代表的国有企业，是这一新兴领域的绝对主力。

　　相比之下，虽然外国公司有特斯拉、宝马i系、日产聆风等“明星”新能源车型，但外国品牌在中国的总体销量只有本土企业的零头。以去年为例，在全国乘用车联席会发布的2016年中国新能源乘用车企业销量榜上，前8名销量都是以万辆计，它们是：比亚迪、吉利汽车、北汽新能源、众泰、奇瑞、上汽乘用车、江淮汽车、江铃汽车。

　　其中，比亚迪以超过10万辆的成绩占据整个中国新能源汽车市场的五分之一，更是蝉联全球新能源汽车销量桂冠。而且比亚迪等企业已形成包括纯电动、插电式混合动力在内的相对完整的新能源汽车技术路线，以及包括轿车、SUV和商用车在内的新能源车型产品线。

　　跨国公司在新能源汽车领域并非没有实力。比如，日系品牌几十年前就开始研发新能源汽车，丰田普锐斯是全球销量最大的混动车，日产聆风是全球畅销的纯电动车。那么，为什么一贯押宝中国的跨国公司没能在中国新能源汽车市场上占据主导呢？

　　业内人士分析认为，其主要原因包括：

　　一是提性能（特别是电池能量密度指标）和降成本是目前全世界新能源汽车面临的共同瓶颈，而政府补贴降低了消费者购买国产新能源汽车的成本，从而使得跨国公司的产品丧失价格竞争力。

　　二是即便在中国这样一个大力推广新能源汽车的巨型市场上，新能源汽车市场份额尚不足2%。且新能源汽车取代传统燃油车的过程要受技术、成本、政策、油价、配套设施、消费者认同等多重因素影响，这导致企业存在观望心理。

　　三是跨国公司及其在华合资企业在传统燃油车技术研发和生产设施上有巨量投资，需要通过延长传统车的销售周期来摊薄，不愿过早看到新能源车取代自己拥有绝对优势的传统车。

　　但如果说各大跨国公司一度对新能源汽车市场有所顾虑，去年的两个标志性事件可证明发达工业国家和跨国公司已“铁了心”要发展新能源汽车。一是德国参议院通过一项关于2030年禁售燃油汽车的倡议书，尽管德国无法在2030年真的落实到位，但至少说明这个燃油汽车技术领先世界的国家已开始考虑将燃油汽车“送入坟墓”。

　　二是巴黎车展上新出现的诸多新能源汽车品牌和车型表明，各国车企对汽车低碳化、智能化、信息化达成了共识，且重视程度有了前所未有的提升。在此背景下，中国作为世界最大汽车市场，无疑将继续成为兵家必争之地。实际上，自2015年起，一些跨国公司就发布了针对中国市场的新能源汽车战略。

　　比如：大众与上汽签订合作协议，共同开启新能源汽车本地化进程，大众及其两家合资企业计划4年在华实现15款新能源汽车的生产；通用计划5年内有超过10款新能源产品在华投产，合资公司上汽通用规划2020年在华新能源汽车销量达30万辆。

　　2016年以来，跨国公司有了“从说到做”的进步。在推出新产品方面：上汽通用推出混动版的别克君越和雪佛兰迈锐宝XL；广汽本田推出混动版的本田雅阁；北京现代推出第九代索纳塔混动版。至此，通用、丰田、本田、日产、宝马、现代等多数跨国公司都在中国市场投放了新能源产品。

　　在寻找新伙伴方面：去年9月，大众和江淮宣布将成立合资公司，专注于新能源汽车整车及零部件研发、生产和销售，预计2018年推出首款纯电动乘用车。

　　业内人士和媒体注意到，江淮大众打破了一家外国车企只能在中国乘用车市场拥有两家合资企业的限制。去年11月，大众和上汽宣布将在合资企业上汽大众中引进奥迪牌新能源汽车产品，但此事引发了大众另一家合资企业一汽大众的奥迪经销商集体反弹。