综投网（www.zt5.com）04月09日讯

　　如果摩拜、ofo和小蓝单车们仍旧用解决老百姓出行的问题向媒体邀功，无视乱停放和押金退还难等一系列问题，最终被政府严厉监管亦是必然。共享单车最近可谓是负面缠身，先是清明节期间各地相继被多个品牌的共享单车“攻陷”，尔后是共享单车押金难以退回的风波，以及深圳一名儿童骑着ofo单车发生交通事故……

林林总总，仿佛是一夜之间，共享单车整个行业就身陷舆论负面的泥潭。殊不知，冰冻三尺非一日之寒。眼下，第一个扛起共享大旗的滴滴已经露出颓废之势。再耍嘴炮，共享单车成为第二个滴滴并非耸人听闻，因为两者的发展轨迹高度相似。

共享单车：嘴炮下的生意

在很多人的心目中，共享单车是一个新生事物。事实上，共享单车的鼻祖，是公共自行车，早在2007年北京已经投入运行，旨在解决2008年北京奥运会最后一公里的出行难题。随后，各地政府开始推行公共自行车系统。

几年过去了，各地政府推动的公共自行车，逐渐成为了一种便民的公益行为。虽说各地公共自行车需要交纳押金，并且需要充值，但很多地区的公共自行车通常上会有半小时或一个小时的免费时长。互联网思维盛行后，与公共自行车运营模式同出一辙的共享单车问世了。

不同的是，公共自行车被互联网企业包装成为新潮的“共享单车”概念后，共享单车也就成了一桩好生意。自去年开始，以摩拜和ofo为代表的共享单车，在资本的推动下开始攻城略地。至此，共享单车已经成为资本眼中的香饽饽。

在《第一财经周刊》撰写的《这一轮单车大战，到底改变了什么?》一文中，披露了ofo创始人戴威给金沙江创投罗列了这样一组数据：一辆自行车1元骑一次，一天平均5次的使用率收入5元，ofo第一代自行车成本300元，除去押金，一辆车使用60天就能收回成本。

当时，ofo的押金是299元，接近一辆共享单车的成本。反观公共自行车，押金只有100元左右。随后，ofo创始人戴威还给金沙江创投描述了未来的商业版图，60天能收回成本无限放大了共享单车的“钱景”。结果，2016年春节后，ofo拿到了金沙江创投领投的1000万元投资。

在ofo拿到了第一轮投资后，摩拜、优拜等共享单车企业也拿到了数额不等的投资，一轮共享单车大战由此拉开了序幕。现在看来，ofo创始人戴威60天能收回成本的话，有鼓吹之嫌，因为后期的保养和丢失事故，让共享单车的成本加收周期拉长了。

在政府把公共自行车当成一种公益来做的时候，商业嗅觉敏锐的资本，正尝试把共享单车变成一个生意，并给自己带上“解决公众出行难题”的高帽。一轮大战过后，负面缠身的共享单车又在做什么?