在评论区，毫无疑问的形成了两个阵营，支持上线的网友说：

　　1)赶紧上线吧;

　　2)上线吧。我不敢说全国，至少很多人都希望上线;

　　3)仁者见仁，智者见智。我相信滴滴最初的样子是方便大家，实际上也是方便了一大部分需要出行的人们。至少在滴滴顺风车下线之后，我感觉到了很多的不便，凌晨出机场，寒风凛冽，却找不到一辆可以顺路的车，几乎都是坐地起价的私家车和出租车。不管别人怎样判别，但我很欢迎你的回归;

　　4)说实话，出租车也存在很多问题，只是没有报道出来而已。人的素质不是都一样的，这个事情怪人家滴滴什么事呢?个人素质能控制吗?说实话顺风车真的给大家带来很多方便;

　　……

　　反对的网友则说：

　　1)滴滴顺风车永久下线，谢谢您了;

　　2)当初为什么被封的原因不清楚吗?轻描淡写一笔带过?就这样还想回归，我觉得不够诚意!建议每辆车都安装联网跟踪，并在每个车的门把手处安装一键报警按钮，不是不相信你们，而是人命你们真的赔不起!!!

　　3)忘性这么大?

　　……

　　还有那种不知道支不支持的：

　　出事那会儿：滴滴是杀 人帮凶!顺风车赶紧下线!现在：求求你快上线吧，真香嚯!

　　虎嗅网友在虎嗅24小时里也呈现出百花齐放的观点：

　　1)为了乘客安全，还是别开算了，未来有自动驾驶出租车可以解决需求问题;

　　2)嘀嗒表示压力很大，需要优化一下产品了;

　　3)错不致死，期待回归;

　　4)顺风车有错，但错不至死，比起恶行斑斑却少见媒体的出租车来说，顺风车还值得再出发;

　　……

　　公说公有理，婆说婆有理。

　　腾讯最大的支持者无疑是马化腾，他在今年两会期间忍不住为滴滴开脱：“新生事物遇到问题，切忌一刀切。” 他表示，前几个月顺风车事件后，导致十部委同时入驻，到现在还没有完全彻底解决。网约车司机作为兼职人员，会给交通部的管理带来挑战。但它其实也提供了大量就业，应当予以鼓励。

　　媒体行业相对理性，更多的声音是放在了如何进行平台治理，如何改善运营方式和产品功能等，有观点认为：“法治社会的特征就是权责分明，上帝的归上帝，凯撒的归凯撒，滴滴究竟该为顺风车司机行凶负多大责任，目前并未有一个明确的说法，暂且不论。而下线顺风车，在本质上是要广大顺风车车主和用户承担他们不应该承担的责任，严格来说，这是一种株连。”

　　这又回到了有人拿刀砍了人，生产刀子的厂家要不要负责的问题。

　　我身边的人在春节前后也在不停地呼吁顺风车上线，专车太贵，出租车打不到，所以不少人喊出了“人民想念滴滴顺风车”类似的口号，尽管我不认为这个“人民”能代表多少。

　　但毫无疑问，滴滴比所有人都更想念顺风车。

　　据“燃财经”报道，2月15日，滴滴滴滴出行创始人兼CEO程维给13000名员工召开全员会，会前所有员工收到的邮件里罗列了10个关乎滴滴生存和发展的重大问题，顺风车是否恢复放在第3个，仅次于公司新年目标和裁员计划。

　　顺风车业务对滴滴有着重要的战略意义。一种观点认为，专车、快车的属性与传统汽车租赁公司、出租车公司差别不大，顺风车才是真正意义上的“共享出行”，体现了企业的社会责任;另外，相比于订单数量，顺风车司机保有量更为重要，这种模式能够快速拉拢全国司机，并有望成为司机转化的纽带。2017年末顺风车日均订单量达到200万，约占滴滴总订单业务的十分之一。

　　而一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，滴滴2018全年亏损109亿元，而2018年全年滴滴在司机补贴方面则投入共计113亿元。

　　在上述全员大会上，程维还同时宣布了滴滴出行整体裁员15%，涉及2000人左右。

　　腾讯棱镜深网在报道中引用内部员工的话说，顺风车部门裁员比例达到20%，按照700人计算，要裁掉近140人，并且负责顺风车用户社区的团队将被全员裁撤，只保留个别技术做后续维护。

　　顺风车下线后，滴滴顺风车事业部的员工曾一度信心满满地认为会在整改后很快上线，但一等就是半年，至今仍遥遥无期。

　　程维曾在公开信中进行反思，称“好胜心盖过了初心，狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步”。

　　其实滴滴最大的错误在于消灭了所有的竞争对手，让自己成了全民公敌。

　　如今，新的整改措施也出来了，入驻的走了没走不知道。滴滴顺风车的命运，怕仍然不在滴滴的掌控之中。但至少我们可以讨论一下，你认为滴滴顺风车该不该重新上线?